比亚迪上半年净利大增超两倍,研发投入“烧”掉140亿,下一轮价格战谁将胜出?
比亚迪上半年净利大增超两倍,研发投入“烧”掉140亿,下一轮价格战谁将胜出?
界面新闻记者 | 庞宇
界面新闻编辑 |
(资料图片仅供参考)
8月28日晚,比亚迪(002594.SZ,01211.HK)公布2023年半年度报告,公司报告期内实现营业收入2601.24亿元,同比增长72.72%;实现归属于上市公司股东的净利润109.54亿元,同比增加204.68%,这一增速与去年同期持平;扣非后净利润为96.95亿元,同比增长2.2倍,上年同期增幅高达7倍以上。
高增长下,比亚迪仅上半年归母净利润已超越去年前三个季度的总和。
比亚迪的业务主要分为手机和汽车两大板块,上半年实现收入分别同比增长91%和24%,汽车业务收入占总营收比重突破80%。
汽车业务是拉动比亚迪业绩增长的主力。在超2600亿元的总营收中,汽车及相关产品收入达到2088亿元,较去年同期的1093亿元增长超9成;与此同时,在价格战背景下,汽车及相关产品毛利率不降反增,上半年突破了20%,同比增长4.36个百分点,超过了其头号对手特斯拉17.9%的汽车销售毛利率。
在上半年汽车行业“价格战“背景下,比亚迪实现毛利率逆势增长主要得益于三个方面:销量大增带来的规模效应、电池材料成本的降低以及销售结构的变化。
今年以来,比亚迪销量持续攀升,在6月份首次突破月销25万辆大关后,上半年累计销量达到125.56万辆,同比大增94%。上半年中国新能源汽车总体销量为375万辆,仅比亚迪一家就贡献了3成以上,市占率较2022年提升6.5个百分点。
不过,董事长王传福曾表示, 比亚迪2023年的销量目标将以300万辆作为起点,争取完成360万辆。上半年累计完成最低销量目标的约4成。
在新能源汽车制造中,有七成左右成本来自电池,而碳酸锂的价格直接决定了电池原材料的价格。2023年上半年,碳酸锂价格出现了过山车式的下跌和回升,车规级碳酸锂上半年整体均价为25.46万元/吨,相较去年同期下滑了36.8%。
另外,比亚迪汽车业务销售结构的变化也促进了盈利水平的提升。不同于以往主力销售车型都是低端车型,近年来,比亚迪汽车市场定位逐步升级,尤其自去年以来,仰望、方程豹、腾势等超30万元售价的车型逐渐进入市场,高端车型占比有所提升。数据显示,上半年腾势D9的销量达到5.6万辆,同比提升超3成,平均售价达42万元。
在此情况下,东吴证券研报分析认为,今年二季度比亚迪单车利润7400元,环比提升8%,随着下半年新车型陆续交付及高端车上市,预计2023年单车盈利近8000元。
定位升级的背后,比亚迪在研发投入上十分大手笔,公司今年上半年的研发投入达到142亿元,同比增长120%,远超营收增幅。仅半年的研发投入开销已花掉去年全年净利润的8成以上。
深圳中金华创基金董事长龚涛接受界面新闻等多家媒体采访时表示,比亚迪研发投入还将持续增长,目前公司在研发上已累计投入千亿元,整个研发团队的人员规模已超过9万人。他认为, “技术都是用钱烧出来的,但技术升级也一定会得到相对应的盈利空间。”
实际上,2023年上半年,随着新能源汽车补贴政策的滑坡,部分新能源车企盈利情况堪忧,同时,以特斯拉为主的新能源厂商掀起的一轮价格战,令不少车企处境更为艰难。根据财报,特斯拉第二季度的毛利率降至18.2%,为近三年来的最低。而特斯拉CEO埃隆·马斯克在第二季度财报会议上明确表示,若整体经济环境不稳定,(特斯拉)还会继续进行降价。
“第一轮价格战已经基本上把三四线的汽车厂商逐步的出清。第二轮价格战挑头的很可能还是特斯拉”,龚涛分析表示,“特斯拉在最近做了两轮的价格调整,预计下半年还有些车型会进行降价,这一轮的价格战可以看作是其和比亚迪的两强对垒。比亚迪目前采取的策略还是以提高单车毛利为主。”
同时,龚涛表示,“中国目前新能源车的饱和度已经达到了全球前沿水平,且未来的增长空间在逐步缩小,但全球的市场相对来说仍是一片蓝海。因此比亚迪的全球化布局值得关注。“
值得一提的是,在汽车业务快速增长的同时,比亚迪也有意拓展手机零部件业务。
在中报发布当天,比亚迪消费电子板块的运营主体比亚迪电子(00285.HK)发布公告称,将斥资158亿元收购纽交所上市公司捷普旗下在成都、无锡等地的零部件业务。据了解,捷普是一家电子设计、生产和服务公司,在中国、美国、新加坡、墨西哥等多国设有工厂,客户包括苹果、亚马逊等。
二级市场方面,比亚迪业绩增长并未带动股价大涨。今年以来,比亚迪A股股价累计下跌3.56%,H股累计上涨24.28%。